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nongfu178 的博客

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地铁与高架路,究竟谁更现实?  

2010-02-03 03:25:15|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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                                         修地铁与修高架路,究竟谁更现实?

        中国人爱攀比,而且从小孩就开始了。现在的校园,小孩不比学习成绩,而是比谁穿得好,谁的学习用具高档,甚至比中午谁吃的名牌?富人家孩子花十几元吃个洋快餐,穷人家孩子也要去吃,不然就掉价。虽然做父母的十分尴尬,但为了孩子的面子,也只得硬着头皮。不过这倒是私人的事,最多说个社会风气不好。再看我们的各级政府,从中央到地方,各省、市、县,甚至区、乡、办,都在互相攀比,这些公仆为了显示他们的所谓政绩,不惜花费人民的巨额资金,修白宫,盖别墅,哪怕是吃救济的贫困县也如此。就这样,还能叫取之于民,用之于民

        再看现在的城市改造,高楼是建了不少,可也破坏了不少文化古迹,这些下篇再讨论。且说 随着经济的发展,城市也在现代化,突出的表现;一是人口增多。二是楼房增多。第三,就是汽车的增多。现在宣传的亮点是比哪个城市的私家车多,平均每天增加多少部,然而,却很少曝光哪个城市的交通堵塞最厉害。由于地面的空间越来越狭窄,承载能力越来越超负荷,几十年来堆积的矛盾,使城市已到了快窒息的地步。于是,各地才打起了解决交通状况的头疼问题。

首先是从北京开始,修地铁,以为地面不够用,就发展地下,分流以后,问题就解决了。再则,世界上的大城市都有地铁,这好象是一种文明的标志。今天的中国,早已不是一穷二白的国家了,钱有的是,只是老百姓不知道而已。说来也奇怪,中国人不知道中国的国情,不是被美国人套了那么多走,还不知道政府把人民的血汗钱都存在在国外,害得老百姓看不起病,读不起书,买不起房。那可不是个小数目哦,2万亿美金,人均多少钱呐,哪是读书看病用得完的?这又是咄咄怪事。什么“发展中国家”的招牌,那是在另一种场合使用的。这些就不说了。于是,中国也要搞地铁了,显示我们也进入了文明世界。于是,为了争这个面子,多少多少亿就扔在了地底下。

        北京开了头,全国就效仿。于是,上海、天津相继修了地铁。紧接著,广州修地铁,成都也修地铁,全国的大城市都开始了修地铁。那么,钱是花出去了,为此,人民牺牲了读书看病买房子,北京的地铁也早就修好了,交通状况是否就改变了呢?请看今天的北京市,可以说,问题非但解决,而且堵车更加严重,等于钱白花了,人民的利益也白牺牲了。且看北京的二环、三环、四环、环环走不通。东直、西直、中直,越直越堵车。没办法了就打烂条,规定单日子开单号车,双日子开双好车,车辆减少一半该好了吧,结果还是堵,而且比以前更厉害。这根本就是个顽症了,问题是还有那么多城市跟进,实在让人费解。我们的官爷究竟在想些什么,他们自己才知道。一句话,体制不改,就只有一直烂下去,这已是不争的事实。

        由于我们的政府官员不是由人民选举产生的,所以他们的行为本身就不需向人民负责。最高领导由卿定,卿定的领导又确认下面的官员,一层层下去。那么,所谓的人民政府官员,只需讨好他的上级,与上级“保持高度一致”,就能确保官位,进而步步高升。再说了,钱虽然是人民挣的,花钱却没有人民的分,而且,该怎么花,人民连知情权都没有,想怎么花,政府说了就算,或者叫一人说了就算,这就是专制政府的好处——办事效率高。就拿修地铁来说,成百亿的往地下丢,事先告诉过人民吗?征求过人民的意愿吗?都没有。所以,在今天来说,他们只需要千方百计地寻思各种项目,没有项目哪来腐败的机会呢?而且项目越大,腐败的效益才越高。修铁路,建大坝,这些动辄上百亿的工程,当然是官员们的最爱。还美其名曰“拉动内需”。内什么需?人民需要的是看得起病、读得起书、买得起房子,这才是实际的内需。本来应该办得到的,却没有办,就因为,办这些,老百姓得到实惠了,官爷的好处在哪里呢?坐高档车,住高档房,吃高级餐,玩高级妓,这些费用上哪去报销?于是改革开放三十年来,中国大地一直在不断的修建,从立体到平面,修了撤,撤了又修,其成果,人民都看见了,但效益却装进了少数人的腰包。

        再说修地铁,钱是花了不少,最终,却不能解决交通问题,北京已经证实了这一点,上海、天津、广州、成都,以及后来相继还要跟建的地铁,都将证实;地铁——只是做了一座城市的花瓶。钱是花了,没有起到应有的社会效益,唯一得到好处的,只能是少数的社会蛀虫。

当然,不能说地铁就没有用处,如果社会的积累多了,多得花不完了,那是指人民的基本福利都得到保障以后,免费教育,免费医疗,普通老百姓都买得起住房了,那时再来发展地铁,把地铁当作旅游景点一样来开发,又未尝不可呢!世界上不是还有许多国家在建地铁吗?不过别人都没有为读书看病犯愁的事。可我们的政府偏偏就要在人民还在为生存犯愁的时候,只顾他们的脸面,从而体现他们的伟光正。只顾他们的私利,而不顾人民的死活,来拼命打造他们的形象工程。这究竟是为的什么呢?其实说白了,他们的目地,一是为了私利,二是做给上级看,总的,是做给洋人看,以示社会主义制度的优越性,达到宣传的目地。虽然大家心里都明白,他们倒是把钱都捞走了,这就是实惠,即便今后会怎样,吃几代人是没问题的。当然,这只是他们的如意算盘,其实这些想法又错了,别看今天捞得欢,真到那一天,人民是不会答应的,总是要清算。

还是说正题;今天,中国的外壳确实光亮了,光亮得连本市人都找不到本市的街道了。但是,乘公交车的老百姓最清楚,光亮的后面仍然是一包糟。贪的贪,腐的腐,看不起病的依然看不起病,买不起房的依然买不起房。老百姓即便不敢说,外国人心里也明白。可他们就是要自欺,而且还要欺人。想法蠢,做法霸道,就因为掌握着权力。

那么,真正要解决交通堵塞,是否就没有办法了呢?我的回答是;有!其实,我们的政府官员,有几个没出过国?别说中央、省、市,就连乡一级的官员,没有出过国的有吗?都是打着出国考察,结果有几个没去过赌场?发达的现代国家,单位土地面积的汽车拥有量,远远高于我国,别人是怎么治理交通的,为什么我们的官员就没有学回来?说明他们出国的实质就是免费旅游,哪里在考察什么可学习的先进管理经验?这里我先介绍美国的道路交通管理情况,供有识之士参考。

        首先,随着人类经济的发展,美国在上世纪的二、三十年代就开始发展高速公路,典型的例子,有旧金山的金门大桥,1936年通车时就是设计的6车道。发展高速公路,不仅全国联网,而且横贯市区,这就充分解决了城市交通堵塞问题。美国也有地铁,那是一百多年前的芝加哥,由于市区集中发展,地面没有了修路的空间,于是跟随英国伦敦发展了地铁,至今还保留着。随后纽约也相继建成。由于高速公路的发展,地铁已不是解决城市道路交通的主要手段了,所以再没有更多的城市跟进。倒是各地发展的轻轨铁路很实用,投资少,见效快,充分解决了郊外到市中心上班族的交通问题,而且减少了许多汽车占道的压力。这里我以美国南方城市休斯顿为例作一介绍,说明高速公路对道路交通的巨大作用,且不说对经济发展的作用。

        休斯顿,一个拥有五百万人口的城市,由于美国人口少,提倡平面发展,所以城市都很大。二环路8号公路的直径大约在五十公里,外面还有6号三环。美国人口才三亿,汽车却有二亿五千万辆,比起中国的八千万辆,就多了三倍多。除16岁以下的小孩不能开车,成人以后直到老年都开车,甚至根据不同的用途许多一人开两辆车的。就这种情况,如果交通状况没有解决好,国家就瘫痪了。介绍了背景,再看美国的硬件措施,首先是道路。在美国,所有像网状的公路,东西方向,即太平洋到大西洋的,都是以双数编号,即2468依次类推。南北向的,即墨西哥湾到加拿大边境走向的,为单数编号,即1357以此类推。这样,只要你手里有张地图,走到哪里也不会迷路。知道这一点了,再来看休斯顿。休斯顿除了有一、二、三环城高速公路外,横贯市区的还有东西向的10号公路,南北向的45号、59号公路,还有从市中心辐射出去到奥斯丁的290号高速公路,还有到海边的288号高速公路,另外还有359099146249等准高速公路,这些公路都遍布在市区的各个交通环节上,让进出城区的车辆畅通无阻地高速通过,也就给剩下的普通街道大大的减轻了压力。尽管剩下的街道还是用红绿灯管制,但车辆已少了许多。当然,在美国的街道上,没有行人和非机动车,只见汽车在跑,这也给交通管制减少了不少麻烦,但交通道路状况,确是基本而又关键的。再有,人的素质也是个问题。在小街上,没有信号灯的地方,是靠停车牌来限制交通的,只要路口有停车牌,不管有无人或车辆,都得停下来,再走。如有车辆,先到先走,没有人抢道。如遇女士,男士一定会招手让女士优先。美国的学生不学政治,但从小学就要学法律,其中包括交通法,这就是素质的由来。地面近年又加修了轻轨列车,让郊外到市区上班的人群方便多了,既节约了时间,又节约了能源,同时也节约了交通占地,一举三得,这才是政府应该考虑的问题,也是人民的需要、社会发展的需要。

        再来看成都。可以这样说,修地铁的工程速度,远不及汽车的发展速度,就算设计当时以为可以减少地面压力,可等地铁完工时,地面增加的车辆早已超过建地铁时的数量了,地铁等于白修,可能还有超。也就是说,几百亿除了塑了个政府形象外,对交通根本没有起半点作用,而且施工的这几年真把老百姓害苦了,尤其人民南路那一段,赶车还没有走路快。不知急着赶修地铁,究竟是为啥,市长是否可以站出来给市民一个交代?

如果真正是人民政府,为人民的利益作想,把这笔钱拿来在成都市区建一个字形的高速公路,或是把成绵、成灌、成雅、成渝、成南等几条高速公路延伸到市中心,让进出城区的汽车通过高速输流,还会堵车吗?堵车就是堵在市区,车多,路口多,还没走又停下来,加之行人、非机动车的参合,能跑的起来吗?出了城就分流了,又没问题了。美国人几乎人手一辆车,要不是因为高速公路通过市区,那还不照样堵车!问题就在这里,全靠高速疏通。试想;一条六车道的高速路,时速就算限制在100公里,车距20米,每小时要通过多少车辆?如果是个井字形或辐射型的高速网,再加一、二、三环过境,车辆还会流不动吗?剩下的普通街道自然车辆就少了,还会堵吗?同时,再在几个大型商业中心修几个大型停车场,让车辆在这里有个回旋余地,也使得进城购物的消费者停车方便。假如这样的话,大中城市的交通状况管个五十年应该没问题吧。同时,带动相应的经济发展,何乐而不为呢?当然,在市区修高速路,会牵扯到许多问题,首先又是拆迁。可这是一劳永逸的事,今天不修,明天总得修,这是必然的。可是我们的政府偏偏就不做长远的发展规划作想,只图眼前利益,致于今后吃了饭又吃饭,反复折腾,那是后面的事了,他们是不会顾及到的。

换句话说,花了这笔钱,就要解决实际问题,拿去修地铁,等于打了水漂,这就是攀比的恶果。政绩有了,却没一点社会效益。试问,今天的政府官员,有谁真的是在为人民的利益作想,为国家的利益作想?人民有眼睛,虽然不敢说,可心里明镜似的。所谓问责制,问谁的责?省长、市长都是党中央派来的,上面不说话,百姓能拿他们怎样?只有把权利还给人民了,才会有“问责制”。

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市区高速公路,时速限制70迈(即120公里/每小时速度)。

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高速公路交汇处都是以立交桥疏导,不影响车速。

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空中俯视立交桥。

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红绿灯管制的普通街道。

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住宅区马路的停车牌。

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轻轨列车远眺。

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 不同车型的轻轨列车。

                                                农夫  摄/文

 

 

 

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